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视察|断奶之后的新能源汽车,下一步需要学会独立行走

本文摘要:文:懂车帝原创 邢秋鸿[懂车帝原创 行业] 2019年及之前,中国新能源市场出现遥遥领先的状态,市场份额凌驾50%。但随着今年欧洲开始对新能源汽车的鼎力大举补助,中国的市园地位已经岌岌可危。宁德时代董事长曾毓群在新能源大会上这样表现:“今年欧洲新能源汽车销量反超中国,已经是铁定的事实。

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文:懂车帝原创 邢秋鸿[懂车帝原创 行业] 2019年及之前,中国新能源市场出现遥遥领先的状态,市场份额凌驾50%。但随着今年欧洲开始对新能源汽车的鼎力大举补助,中国的市园地位已经岌岌可危。宁德时代董事长曾毓群在新能源大会上这样表现:“今年欧洲新能源汽车销量反超中国,已经是铁定的事实。”除此之外更令他担忧的是,一方面,欧洲拥有最严格的排放尺度以及燃油车退出政策,这些会倒逼企业加速在新能源赛道的生长;另一方面,2020年开始欧洲加大对新能源工业的投入,从企业到上下游供应链,甚至充电桩方面都有涉及。

我国新能源补助政策延长至2022年反观中国,从2019年下半年,新能源补助大幅退坡。补助一退,许多车企马上裸泳,市场产销大幅缩水,加之中国新能源汽车在前两年狂奔后,出行市场趋于饱和、而私人市场却未完全打开。纵然从销量上看,最近5个月,新能源市场都出现增长的态势,但因为有新能源汽车下乡、地方政策鼎力大举推进等原因,政策支持一直存在。

如果将新能源工业的发展比作一个孩子,那么补助退坡是“断奶”,下一步需要学会独立行走。新能源快速增长背后的隐忧中汽协数据显示,2020年8月,我国新能源市场销量到达10.9万辆,同比上涨25.8%,环比上涨11.7%。这也是今年一连第五个月销量上涨,可以证明市场已经适应了后补助时代,只不外,这并不等同于新能源汽车已经可以依靠市场驱动。

2020年8月新能源汽车销量(数据泉源:中汽协)2019年,我国新能源汽车渗透率为5%,上半年是5.5%,下半年是4.5%。2020年1-8月,新能源汽车渗透率下降到4%。

重新能源汽车销量变化走势可以看到,政策一有变化,销量便随之颠簸。虽然补助大幅退坡,但仍然存在,期限延长至2022年底。且因为今年疫情的原因,双积分政策推迟实施,给了汽车制造企业放松的时机。

不像欧洲等国家早已设定了燃油车的推出时间,已经没有退路。与此同时,为鼎力大举推广新能源汽车,工信部、农业农村部、商务部在7月中旬团结公布通知,促进农村地域的新能源推广与应用。虽然没有了补助,但实际上,新能源市场仍然是被扶持着前进的。

我国新能源汽车终端销量中,80%由政策驱动国家信息中心副主任徐长明曾指出:我国100万辆新能源汽车终端销量中,80%由政策驱动,20%是自愿购置。未来政策驱动销量最高能到125万辆。从这个数据中我们可以获得这样的结论:首先,现在新能源汽车主要靠政策驱动;其次,新能源汽车进一步增长,政策能够孝敬的销量越来越少,一定要靠市场化驱动;最后,工业链要着眼于市场化,要提前结构。

凭据此前工信部公布的《新能源汽车工业生长计划(2021-2035年)》,划定2025年新能源汽车渗透率到达25%。这意味着,我国新能源汽车总体销量就为700万辆,除去政策推动的125万辆,靠市场因素推动的总销量需到达575万辆。

这么庞大的销量,要从哪儿来呢?一定要从市场中来,尤其是非限购都会的市场。毋庸置疑,一个行业要想可连续生长,不能仅仅依靠政策被动输血,更需要企业通过提升质量、降低成本等措施,实现自我造血。

由政策驱动向市场驱动转变2020年,有许多新的趋势需要各方重新适应。例如:中国新能源市场很可能会被欧盟这一后起之秀反超;特斯拉Model 3自从提升了交付能力后,迅速甩开一众中国企业,成为纯电动车领域销量最高的车型;曾经以为终结特斯拉的会是蔚来、小鹏,或者是长安、北汽等国企,没想到被五菱用一辆售价三万左右的MINI EV反超。五菱宏光MINI EV一辆是与低速电动车订价差不多的微型电动车,一辆是风靡全球的新能源汽车代表,二者并不具备可比性。

只不外,二者热销的背后也能总结出一些原因,那就是抓住了差异型新增消费的趋势。当新能源车市场还没有完全走向市场化时,前者显然更有短时间内缔造爆款的潜力。

徐长明认为:“新能源汽车在非限购都会靠市场推动销量有两条路径,一个是产物吸引力,一个是经济性,这两头总得占一个才行,两个都占是最好。”这两条路径恰好与五菱宏光MINI EV和特斯拉的热销不约而同。

瞄准差别市场,不停调整企业战略,推出合适的产物,这样的做法才是最正确的。2020北京车展特斯拉展台对于企业而言,首先就是要让产物对目的客户具有足够的吸引力。

五菱宏光的目的客户看中性价比,特斯拉的客户看中品牌和智能化,那么这就需要企业在差别的方面下功夫。同时也要兼主顾户在使用时的经济性和便利性。

传统燃油车领域,消费者在提车之后,只用思量维护、调养以及修理的用度。对于新能源汽车,尤其是纯电动车而言,在使用历程中,充电是一个很是重要的问题。虽然如今正在举行充电站的快速铺设,现在公共类充电桩已经到达59.2万台,但其密度和便利水平仍然不行以同传统燃油车相比力。如何利便消费者充电、超充站应该铺设在哪些位置?这些都成为新能源汽车生产企业需要思量的问题。

地下停车库中的新能源充电设备总结起来,新能源汽车怎样能够到达市场驱动?“在传统车技术很是成熟的情况下,新能源汽车的渗透率要想大幅度提高,必须要比燃油车有更大的价值,或者是纷歧样的价值。”徐长明表现。写在最后:有一种看法认为,纯电动车在燃油车当道之前就曾盛行过,之后随着加油站建设的越来越多,燃油车自然取代了纯电动车,成为汽车市场上的主流。现在电动车再度兴起,不外是走原本的老路。

看似是这样一个原理,实际上无论是电动车的续航里程、充电时间、电网铺设等等方面都不行同日而语。所以,电动车能否取代燃油车,成为新能源时代的主力军?这个问题还没有明确的谜底。但可以确定的是,节能减排的偏向并不会改变。

至于未来,三元锂电池、固态电池还是氢燃料等技术门路,究竟谁能成为主流?就看谁可以挣脱政策培植,仅靠市场就可以快速奔跑。


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