本文摘要：新能源汽车究竟卖了几多辆？我们在每月销量排行中总会看到种种各样的销量数据，由厂家自己宣布的，有乘联会的，有中汽协的。可是最为准确的一定是交强险的上险量数据，因为一台新车要上牌就必须买交强险，这一数字才是真正新车落地的数字。 据交强险数据显示，今年10月份我国新能源乘用车上险量为4.92万辆，环比上月下滑18.2%，同比去年下滑34.5%。今年1-10月新能源乘用车累计上险量为71.3万辆，同比增长38.4%。

新能源汽车究竟卖了几多辆？我们在每月销量排行中总会看到种种各样的销量数据，由厂家自己宣布的，有乘联会的，有中汽协的。可是最为准确的一定是交强险的上险量数据，因为一台新车要上牌就必须买交强险，这一数字才是真正新车落地的数字。

据交强险数据显示，今年10月份我国新能源乘用车上险量为4.92万辆，环比上月下滑18.2%，同比去年下滑34.5%。今年1-10月新能源乘用车累计上险量为71.3万辆，同比增长38.4%。由此可见，新能源乘用车的销量依然处于严重下滑状态，而且下半年一连多月的下滑也影响了新能源车全年的增势。

更值得一提的是，在1-10月累计71.3万辆的上险量中，仅有37.1万辆新能源车的所有权为“小我私家”，其比例为52%。另外，13.5万辆新能源车的所有权为“单元”，占比19%，剩余20.7万辆新能源乘用车的所有权为“未知”，占总数的29%。换而言之，今年1-10月售出的所有新能源车型中，仅有一半是普通消费者购置的。车企方面，1-10月比亚迪品牌旗下新能源车累计上险量在所有品牌中一马当先，到达了159638辆。

排名第二、第三的是北汽新能源和吉祥汽车，上险量划分为73514辆和53413辆。不外比亚迪和北汽新能源两个品牌在交付工具上却形成了鲜明的反差，比亚迪1-10月共交付了86668辆新能源车型给小我私家用户，占到了其销量总数的54.3%，北汽新能源交付给小我私家为18,689辆，单元为18,575辆，尚有36,250辆为未知交付工具，小我私家用户占比仅为25.4%。造车新势力当中，1-10月上险量最高的品牌划分为蔚来、威马、小鹏，上险量划分到达了14947辆、14286辆、11944辆。

其中小我私家用户占比最高的是小鹏汽车，到达了79.14%。而上险量排名前十的都会中，前六名均为限牌都会，依次为深圳、北京、广州、上海、杭州、天津。

深圳1-10月新能源车累计上险量为67658辆，小我私家用户占比49%；北京1-10月的总上险量为60413量，其中小我私家用户就到达了50789辆，占比高达84%；广州今年前十月的上险量为59688辆，但小我私家用户仅有19724辆，占总量的35%。以上种种数据显示，小我私家用户在整体新能源汽车市场中所占的比例刚刚过半，而且很大水平上是受到了地方限牌政策的约束，所“被迫”购置的。

因此当补助退坡，共享出行、网约车等B端出行市场逐渐饱和，新能源车型销量迅速下滑也就屡见不鲜了。对此，不少车企的高层向导也表现出了自己的担忧。上汽通用总司理王永清在广州车展期间就表现：“纯电动汽车还不是消费者的真实需求，造电动汽车也远不是赚钱的生意，车企压力很是大。

”小鹏汽车董事长也曾说过：“如果将新能源汽车的销量数据拆分，卖给真实消费者的寥若晨星。拆分后的数据很极重，越到后面越多问题。

”面临不停下滑的新能源市场，国家相关部门和协会不停呼吁地方应该放开限购政策，彻底打开市场，从而缓解新能源汽车销量下滑的趋势。但从现在来看，限购只不外是影响新能源车销量的其中一个原因，消费者购置情绪降低、没有真正的需求才是最大的问题所在。

未来新能源汽车市场如何在淘汰甚至挣脱对于政策推力的依赖，真正以市场需求和生长为导向，将会成为最重要，也是最严峻的课题。你会思量买一台新能源车型作为日常家用吗？。

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